Tuhanded inimesed sõidavad iga päev Madridi metrooga, et Hispaania pealinnas ringi liikuda. See on kiireim transpordivahend ja üks parimatest äärelinnadest maailmas. Kuningas Alfonso XIII avas esimese lõigu, mis ühendas Soli Cuatro Caminosega 1919. aasta oktoobris ja pole sellest ajast alates enam kasvanud.
Madridi metroo on aga palju enamat kui lihtsalt transpordivahend . Kuigi see ei pruugi nii tunduda, on see ka hämmastav muuseum, mis hoiab endas põnevaid aardeid, mis ootavad kiirustavate reisijate avastamist. Allpool näitame teile mõnda neist, et järgmisel metroosõidul saaksite peatuda ja soovi korral mõtiskleda killukese meie ajaloo üle.
Madridi metroo ajalugu
17. oktoobril 1919 avas kuningas Alfonso XIII Madridi esimese metroojaama : Cuatro Caminos. Viisteist päeva hiljem avastasid enam kui 50 000 reisijat, kes sellel avareisil osalesid, kuidas nende tavapärane sõiduaeg lühenes trammisõidu poolest tunnist kümne minutini metroos. See oli tuleviku transpordivahend ja kuigi see tekitas alguses palju kahtlust, oli selle edu kohene.
Kaks aastat hiljem saabus esimene Atocha pikendus ja 1924. aastal käivitati Sol ja Ventase vaheline liin 2. Sel ajal hakkasid ilmuma esimesed edasi-tagasi piletid ja esimene lift, mis osutusid tasuliseks.
Isegi kodusõda ei suutnud selle edasiliikumist peatada. Mõni nädal pärast konflikti algust avati Soli ja Embajadorese vahel liin nr 3. See hõivati aga peaaegu kohe ja tuli sulgeda, nagu ka Goya-Diego de Leóni liin (nüüd liin nr 4). Sel perioodil vedasid vagunid vaheldumisi kodanikke ja kirste idapoolsetele kalmistutele ning tunneleid kasutati pommirünnakute ajal varjualustena.
Franco režiimi ajal ja sellele järgnenud 60. aastate demograafilise kasvuga pikendati 1. liini platvorme 60 meetrilt 90 meetrini. Selle reformi ajal suleti Chamberí jaam, kuna muudatusi ei olnud võimalik teostada, kuna see oli kurvil.
Hilisematel aastatel kogeks Madridi metroo suurt kasvu. Liin 1960 avati 5. aastal ja 1974. aastal liin 7 Pueblo Nuevo ja Las Musase vahel. Hiljem saabub liin 6 (ringikujuline), vana 8 (mis on praegu osa kümnest ja mis viis Nuevos Ministerios-Fuencarrali marsruudini) ja 10, millega jõuti 9 kilomeetrini, kui Plaza Castilla-Herrera lõik avanes Oria 100. aastal.
90. aastatel alustati liinide 8 ja 11 ehitust ning Madridi metroo valmistus pealinnast lahkuma Arganda del Rey ja Rivas Vaciamadridi suunas.
Praegu jõuab Metro 12 valda ja igal Madridil on jaam kodust 600 meetri kaugusel. Seda transpordivahendit kasutab iga päev enam kui kaks ja pool miljonit inimest, mis ühendab nüüd 12. liini kaudu ka Alcorcóni, Fuenlabradat, Getafe, Leganés ja Móstoles.
Madridi metroo on nüüdseks üks maailma juhtivaid metroosüsteeme ning võrreldes teiste suuremate lääne pealinnadega paistab see silma oma puhtuse, ohutuse ja kaasaegsete rajatiste poolest. See, mis algas väikese projektina Madridi elanike liikuvuse parandamiseks, on nüüdseks üks maailma suurimaid metroovõrke koos New Yorgi, Londoni ja Pariisi omadega.
Metro de Madrid, hämmastav maa-alune muuseum
Madrid on nii huvitav linn, et see peidab saladusi isegi maa all . Selle nägemiseks piisab vaid metroost.
Näiteks kui olete kunagi liinil 1 reisinud ja Bilbao ning Iglesia jaamadest läbi sõitnud, olete kindlasti märganud vana jaama, kus rong ei peatu. Seda tuntakse kui "kummitusjaama", kuid selle tegelik nimi on Chamberí ja see oli üks kaheksast jaamast, mis moodustasid selle liini 20. sajandi alguses.
Madridi metroo | Chamberí jaam
1966. aastal oli plaan suurendada liinil olevate vagunite arvu, kuid kuna platvorme ei saanud rongide mahutamiseks laiendada, suleti jaam selle läheduse tõttu teistele jaamadele. Arhitekt Antonio Palaciose projekteeritud jaam seisis üle neljakümne aasta kasutuseta ja hoolimata sellest, et see oli laudadega kinni löödud, vandaliseeris see end. 2006. aastal alustati jaama restaureerimisprojektiga jaama taastamiseks ja tasuta muuseumi loomiseks, mis tutvustaks metroo algusaegadel.
Teisest küljest on kunstil Madridi metroos samuti väga oluline koht . Retiro jaamas (liin 2) on üks platvormidest kaunistatud tuntud karikaturisti Antonio Mingote'i seinamaalingutega. Selles jaamas on ka näitusesaal, kus korraldatakse ajutisi foto- ja maalinäitusi.
Goya jaamas (liinid 2 ja 4) asub ka tõeline muuseum maalimise austajatele. 4. joone platvormil on mitme graveeringu koopiad, mis on raamitud Francisco de Goyale kuuluva valge piiriga. Kokku kaheksakümmend Aragóni kunstniku reproduktsiooni, mis vastavad Los Caprichose ja Tauromaquia sarjadele. Kahtlemata hea viis ennast lõbustada, kui rong jaama jõuab.
Arheoloogial on oma koht ka Madridi metroos . Selle tunnistuseks on Ópera ja Carpetana metroojaamad. Esimeses avastati 16. ja 17. sajandist pärit arheoloogilisi jäänuseid, mis on nüüdseks osa pealinna suurimast maa-alusest arheoloogiamuuseumist. Jäänused kuuluvad purskkaevu ja Amanieli akvedukti juurde.
Teises osas leiti fossiiljääke 2008. aastal liftide ehitamiseks tehtud kaevetööde käigus. Need kuuluvad keskmisiootiini ja eriti sellistesse perekondadesse nagu Anchitherium, Amphicyon või Cheirogaster. Täna näete nende fossiilide koopiaid kogu hooaja vältel, kuna need kuvatakse vitriinides koos selgitavate paneelidega.
Madridi metroo kurioosumid
- Madridi metroovõrgu paigaldamise tööd algasid 19. septembril 1916. Kolm aastat hiljem avas kuningas Alfonso XIII selle kaasaegse transpordivahendi.
- Esimene Metro de Madridi pilet maksis 15 senti mõlemale poole. Töötunnid olid hommikul kella 6: 20-st kuni 2: 00-ni hommikul.
- Kõigi liinide pikkus ulatub 324 kilomeetrini, mis teeb selle suuruselt seitsmes metroovõrk maailmas taga Moskva, Tokyo, Pariis, London, Shanghai ja New York.
- Jaam, kus rohkem liine läheneb, asub Avenida de Américal, kokku neli.
- Enim jaamu on 1 peatusega number 33, kuid kõige kauem läbib liin 12, läbides kokku 40,96 kilomeetrit.
- Metro de Madridi üks eripära on see nende rongid sõidavad vasakula, kui enamik Hispaania raudteeinfrastruktuure teeb seda paremal.
- Alto del Arenali jaam (liin 1) on palju olulisem, kui tundub, kuna seal on keskpost, mis kontrollib kõike, mis Madridi metroos toimub.